Зарядное устройство с регулируемой силой тока

Запас хода электромобиля — это расстояние, которое электромобиль может проехать на полном заряде в рамках определённого испытательного цикла. Это ориентир, а не обещание. В реальных условиях вождения этот показатель может меняться в зависимости от температуры, скорости, рельефа местности, ветра и того, как вы используете отопление или кондиционер. Почему лабораторные показатели отличаются от показателей повседневной ездыИспытательные лаборатории фиксируют температуру и манеру вождения. Поездки на работу — нет. Автомобили также тратят энергию на подогрев или охлаждение аккумулятора для его защиты. На высоких скоростях сопротивление воздуха быстро растёт, а встречный ветер создаёт ощущение движения с большей скоростью. Поэтому наклейка — это отправная точка, а не гарантированный результат. Как измеряется запас хода (EPA, WLTP, дорожные испытания)Основы смешанного цикла EPAВ США Агентство по охране окружающей среды (EPA) объединяет симуляцию движения по городу и по трассе в единый рейтинг. Цикл включает холодный пуск, остановки и движение с постоянной скоростью, после чего применяются корректировки, чтобы результат отражал типичные условия эксплуатации. Для простоты на этикетке на стекле отображается один номер. Региональные различия WLTPWLTP распространён в Европе и на многих экспортных рынках. Он использует другой скоростной профиль и температурное окно, что обычно даёт более высокие показатели, чем EPA для того же автомобиля. Показатели сопоставимы в рамках одной региональной системы, но не всегда совпадают в разных системах. Почему тесты СМИ и отчеты владельцев различаютсяМногие магазины используют постоянный кольцевой маршрут по шоссе со скоростью 110-120 км/ч; владельцы ездят по смешанным маршрутам при разной температуре. Оба варианта могут быть верными, но они отвечают на разные вопросы. Испытания, проводимые только по шоссе, отражают поездки; смешанные циклы отражают повседневное использование. Что меняет ваш фактический диапазонТемпература и кондиционирование аккумулятораАккумуляторы лучше всего работают в мягкую погоду. В холодную погоду аккумулятор менее эффективен, и салону требуется отопление. Предварительная подготовка при подключении к сети — прогрев аккумулятора и салона перед поездкой — может значительно компенсировать потери тепла за зиму. В сильную жару система может охлаждать аккумулятор, чтобы продлить срок его службы. Скорость и стиль вожденияЭнергопотребление резко возрастает с увеличением скорости. Стабильная езда со скоростью 100–110 км/ч обычно лучше, чем езда со скоростью 130 км/ч или многократное резкое ускорение. Плавные движения, предвосхищение и торможение на светофоре помогают лучше, чем любой отдельный гаджет. Нагрузки HVACЖара — серьёзная проблема зимой, особенно при использовании резистивных обогревателей. Летом кондиционер стоит определённо, но обычно дешевле, чем отопление в морозную погоду. Подогрев сидений и колёс обеспечит комфорт при относительно небольшом потреблении тепла. Рельеф, ветер и высотаДлинные подъёмы тратят энергию; спуски восстанавливают часть энергии за счёт регенерации, но не полностью. Встречный и боковой ветер увеличивают сопротивление. Выбор маршрута важен: чуть более медленная, но ровная дорога может быть лучше более короткой и крутой. Шины, стойки и весНедостаточное давление в шинах, внедорожный протектор, увеличенные колеса, боксы на крышу и крепления для велосипедов увеличивают сопротивление качению. Поддерживайте рекомендуемое давление в шинах и снимайте крепления, когда они не используются. Дополнительный вес груза снижает запас хода, особенно в холмистой местности. Программное обеспечение и эко-режимыЭко-профили регулируют работу дроссельной заслонки, оптимизируют работу системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) и позволяют запланировать подготовку аккумулятора перед быстрой зарядкой постоянным током. Беспроводные обновления иногда повышают эффективность — стоит следить за их актуальностью. Таблица настройки одного экранаНачните с вашего номинального диапазона (EPA или WLTP). Умножьте на коэффициент сценария, чтобы получить практичное значение для планирования. Используйте нижнюю границу диапазона для осторожного планирования, верхнюю — если вы хорошо знаете свой маршрут и условия. Температура окружающей средыСхема вожденияиспользование систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздухаФактор сценария15–25 °C (59–77 °F)Смешанный город/трассаЛегкий кондиционер0,95–1,0015–25 °C (59–77 °F)шоссе 70–75 миль в часКондиционер выключен или включен0,85–0,92>30 °C (>86 °F)Городской стоп-энд-гоуСредний класс кондиционера0,90–0,95>30 °C (>86 °F)шоссе 70–75 миль в часСредний класс кондиционера0,82–0,900–10 °C (32–50 °F)смешанныйНизкий нагрев0,80–0,90