стоимость зарядки парка электромобилей

Большинство автопарков не задаются вопросом: «Какое зарядное устройство лучше всего смотрится в брошюре?».Они спрашивают: «Будут ли мои автомобили готовы к выезду, когда им это понадобится?». Поскольку все больше служебных автомобилей, автомобилей продавцов, сервисных фургонов и транспортных средств доставки переходят на электромобили, возникает соблазн сразу перейти к быстрой зарядке постоянным током высокой мощности. На практике же правильным решением почти всегда является сочетание различных уровней зарядки, соответствующих тому, как ваши транспортные средства используются в повседневной жизни. Если вам нужно быстро освежить в памяти основы, вот это. В обзоре уровней зарядки электромобилей объясняется следующее:Прежде чем применять понятия зарядки уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянным током к реальным условиям эксплуатации автопарка, давайте разберемся, что означают эти термины. Уровни зарядки и места фактической зарядки автопарков.С точки зрения автопарка, уровень заряда батареи ведет себя следующим образом:Уровень 1Использует маломощные розетки.Подходит для служебных автомобилей с очень небольшим пробегом, которые долгое время простаивают.Проблема возникает, как только увеличивается ежедневный пробег. Уровень 2Основной рабочий автомобиль для большинства автопарков малотоннажных автомобилей.Подходит для автомобилей, которые возвращаются на склад или рабочее место и стоят без движения 8–10 часов.Хорошо масштабируется для размещения на многих парковочных местах. быстрая зарядка постоянным токомПодходит для автомобилей с большим пробегом, автобусов и большегрузных автомобилей, требующих оперативного обслуживания.Удобно для быстрой пополнения запасов между сменами или на дальних маршрутах.Более существенное влияние на пропускную способность сети и стоимость проекта.  Место фактического соединения флотов имеет такое же важное значение, как и уровень мощности.Зарядка депоУ многих автопарков есть площадка или депо, где транспортные средства оставляются на ночь.Зачастую это основной энергетический узел и естественное место для размещения рядов точек подключения второго уровня, а также нескольких станций постоянного тока для быстрой зарядки. Домашняя зарядка для автомобилей, используемых для поездок домойВ некоторых служебных и торговых автомобилях водитель ночует дома.В таких случаях домашнее зарядное устройство уровня 2 может покрыть большую часть суточной потребности в электроэнергии, а в дни с высокой нагрузкой резервным источником питания может служить зарядное устройство, расположенное в пункте выдачи или общественном центре постоянного тока. Для водителей, для которых в первую очередь важна организация подъездной дорожки к своему дому, наш Руководство по домашней зарядке уровня 1 и уровня 2Более подробно объясняются компромиссы. Общественный и коридорный DCМеждугородние маршруты, поездки по стране и нерегулярное расписание часто предполагают использование общественного центра обработки данных вдоль автомагистралей и в транспортных узлах.Планирование размещения зарядных станций по-прежнему имеет значение, но план зарядки должен включать эти внешние площадки. Мобильная или временная зарядкаКогда новое депо еще не полностью подключено к сети или когда деятельность носит сезонный характер, мобильная зарядка может временно восполнить недостаток услуг. Три фактора, определяющие структуру зарядкиПри принятии большинства решений о зарядке автопарка влияют три простых фактора:Ежедневный и еженедельный пробег на одно транспортное средствоТипичное ежедневное расстояние, а также дни с наибольшей дистанцией за обычную неделю.Различия между транспортными средствами: одни будут ехать долго, другие — недолго.Время пребывания и места стоянки транспортных средств.Как долго транспортные средства находятся на стоянке на складах, в домах или на объектах клиентов.Есть ли надёжное окно для ночного пребывания или только короткие промежутки времени. Тип транспортного средства и режим эксплуатацииЛегковые автомобили и фургоны против тяжелых грузовиков и автобусов.Использование в одну смену по сравнению с использованием в несколько смен, когда в транспортном средстве находится более одного водителя. EПотребляемая суточная энергия, умноженная на количество часов, необходимых для подзарядки, показывает, сколько энергии вам действительно нужно. Многие автопарки малой грузоподъемности, которые могут рассчитывать на 8-10 часов стоянки каждую ночь, могут выполнять большую часть своей работы на уровне 2. Когда периоды стоянки короткие, а потребность в энергии высока, постоянный ток становится важным.  Варианты комплектации автопарка: от легковых до большегрузных автомобилей.Сценарий 1: служебные автомобили малой грузоподъемности и торговые автопаркиЭто легковые автомобили и небольшие внедорожники, проезжающие, возможно, 80–160 км в день, обычно за одну смену. Транспортные средства часто выезжают утром и возвращаются поздно днем ​​или вечером. Для этого узора:Зарядка на станции Depot Level 2 может использоваться в качестве основного способа зарядки. Нескольких часов зарядки мощностью 7 кВт или аналогичной достаточно, чтобы заменить целый день езды.Для автомобилей, используемых в личных целях, действует второй уровень страхования, предусматривающий возмещение расходов или оплату по тарифам компании.Первый уровень может еще подойти для служебных автомобилей с очень небольшим пробегом, но любое увеличение пробега или дополнительных поездок быстро выявит его ограничения. Сценарий 2: служебные фургоны и доставка «последней мили»Сервисные фургоны и транспортные средства для доставки «последней мили» часто работают по фиксированным или полуфиксированным маршрутам, с большим суточным пробегом и более жестким графиком. Для этого узора:Основной источник энергии — ночной депо второго уровня. Транспортные средства прибывают после долгого дня, подключаются к электросети и к утру снова готовы к работе.Небольшое количество быстрых зарядных устройств постоянного тока на складе или в распределительном центре может обеспечить подзарядку в середине дня во время обеденных перерывов или между маршрутами.Планирование начинается со данных: когда возвращаются транспортные средства, как долго они остаются и какие из них постоянно работают с большей нагрузкой. Сценарий 3: автобусы, большегрузные автомобили и многосменная работа.Городские автобусы, трансферы в аэропорт, региональные грузовики и многосменные микроавтобусы могут проезжать несколько сотен километров в день с короткими остановками и использованием совместного транспорта. Аккумуляторные батареи имеют большие размеры, а потребность в энергии высока. Для этого узора:Обычно второго уровня мощности недостаточно. В сутках просто не хватает часов, чтобы обеспечить необходимый уровень энергии.Для рекуперации больших объемов энергии в ограниченные промежутки времени, особенно между рейсами или сменами, часто требуется мощный депо постоянного тока.Второй уровень по-прежнему используется для организации парковки, размещения малоиспользуемых транспортных средств и обеспечения длительных периодов стоянки, но он больше не является основным инструментом.  Матрица зарядных устройств для автопарков: варианты использования против рекомендуемого сочетанияПриведенные выше закономерности можно обобщить в виде простой матрицы:Автомобили для служебного пользования и автомобили для продажОсновной уровень: 2-й уровень на складе или рабочем месте.Дополнительное место жительства: дом, уровень 2, или периодические посещения общественных центров обработки данных.Сервисные фургоны и доставка «последней мили»Основной: склад, уровень 2, ночная сменаДополнительно: несколько зарядных устройств постоянного тока для подзарядки в течение дня или в распределительном щите.Автобусы и большегрузные автомобилиОсновной: зарядка постоянным током в депо.Вторичный уровень: Уровень 2 для подготовки и длительных периодов простоя. Многие автопарки начинают с подхода «сначала уровень 2». Они обеспечивают зарядку большинства транспортных средств и большинства видов энергии переменным током, а постоянный ток добавляют только для наиболее используемых транспортных средств, которые не могут соблюдать график без него.Инфраструктура, электроэнергия, соотношения и стоимостьСхема электроснабжения и парковки на территории Даже самый лучший технический план может потерпеть неудачу, если сайт не сможет его поддерживать. Ключевые вопросы включают:Какую мощность могут обеспечить подключение к электросети и трансформатор?Сколько автомобилей можно припарковать достаточно близко к удобному участку прокладки кабеля?Что проще установить: ряды тумбочек или настенные блоки? Соотношение зарядных устройств к автомобилям и их использованиеДля автопарков малой грузоподъемности с односменным графиком работы соотношение «один к одному» требуется крайне редко. Когда транспортные средства долгое время стоят на стоянке, одна точка обслуживания уровня 2 может обслуживать более одного транспортного средства за счет простого планирования и ротации. Например, если большинство автомобилей стоят на стоянке 10 часов, но нуждаются в зарядке всего 4 часа, одно зарядное устройство может обслуживать два автомобиля подряд. При многосменной работе или очень большом ежедневном пробеге может потребоваться больше зарядных устройств на один автомобиль или выделенный постоянный ток для определенных групп. Стоимость и оптимизация состава вашей смесиОборудование и установка второго уровня, как правило, обходятся значительно дешевле, чем мощные подстанции постоянного тока. Использование постоянного тока увеличивает затраты на оборудование, а также может привести к повышению платы за пиковую нагрузку, если используется в неподходящее время.  Для большинства автопарков, состоящих из легковых и среднетоннажных автомобилей, разумной стратегией является следующее:Используйте второй уровень энергоснабжения для обеспечения большей части годового потребления энергии, распределяя ее по необходимому количеству парковочных мест.Оставьте центральный терминал для небольшой группы транспортных средств, чьи маршруты или смены действительно требуют быстрой смены пассажиров.Интеллектуальное управление нагрузкой и поэтапное внедрениеПрограммное обеспечение, распределяющее мощность между зарядными устройствами в зависимости от времени отправления и уровня заряда, может снизить пиковые нагрузки и более эффективно использовать ограниченную мощность. Внедрение многих систем осуществляется поэтапно:Этап 1: установка первой партии зарядных устройств уровня 2 на части автопарка и сбор данных.Этап 2: расширение уровня 2 там, где это позволяют модели использования и пребывания.Этап 3: добавление DC для конкретных случаев использования, которые явно в этом нуждаются, на основе имеющихся данных, а не предположений.  Как выбрать для своего автопаркаКраткий контрольный список может помочь в принятии решения:Большинство автомобилей имеют одноступенчатую или многоступенчатую коробку передач?Каков типичный и максимальный суточный пробег одного автомобиля?Сколько часов транспортные средства обычно проводят припаркованными на складах каждую ночь?Какова доля транспортных средств, которые спят дома, по сравнению с теми, которые находятся на складах или в депо?В какие дни и в какое время маршруты достигают пика своей активности? Если большинство транспортных средств работают в одну смену, ежедневный пробег умеренный, а депо могут предложить 8–10 часов парковки, то стратегии с преобладанием автомобилей 2-го уровня часто бывает достаточно. Если многие транспортные средства работают в несколько смен, ежедневный пробег велик, а перерывы короткие, то, скорее всего, система DC будет частью плана, по крайней мере, для четко определенной группы транспортных средств.  Мнение компании Workersbee и часто задаваемые вопросыПосле того, как будет определен оптимальный набор зарядных устройств, его необходимо воплотить в реальное оборудование: разъемы, кабели и корпуса, соответствующие выбранным уровням и местным стандартам. Для технических специалистов, сравнивающих варианты разъемов, наш Обзор конструкции зарядных устройств для электромобилей переменного и постоянного токаВ нем более подробно рассматривается, как уровень мощности, расположение контактов и охлаждение влияют на работу оборудования. Для автопарков, строящих или расширяющих депо, а также для зарядки на рабочих местах, Workersbee предлагает настенные зарядные устройства переменного тока и зарядные станции переменного тока для автопарков и парковок для сотрудников. Для маршрутов с высокой интенсивностью движения и быстрой зарядки в депо Workersbee также поставляет разъемы и кабели для быстрой зарядки постоянным током для частных депо и общественных мест.  Руководители автопарков часто задают похожие вопросы:Можно ли начать только со 2-го уровня, а DC добавить позже?Да. Многие автопарки поступают именно так. Уровень 2 позволяет электрифицировать значительную часть транспортных средств с меньшими первоначальными затратами. Затем можно добавить постоянный ток для конкретных транспортных средств, режимы эксплуатации которых это явно оправдывают. Играет ли Level 1 какую-либо роль во флоте?Иногда это подходит для служебных автомобилей с очень небольшим пробегом или в особых случаях, когда транспортные средства простаивают очень долго. Для большинства служебных автомобилей уровень 1 слишком медленный, чтобы быть основным инструментом. Сколько зарядных устройств нам нужно на один автомобиль?Это зависит от времени простоя и пробега. Автопарки, работающие в одну смену и базирующиеся на складах, часто хорошо работают с меньшим количеством зарядных устройств, чем самих автомобилей. Автопарки, работающие в несколько смен, и предприятия, эксплуатирующие большегрузные автомобили, обычно требуют более высоких коэффициентов заряда и некоторого количества выделенных зарядных устройств постоянного тока. Нужны ли домашние зарядные устройства для автомобилей, используемых для поездок домой?Если ежедневный пробег невелик и водители могут часто парковаться на складах, домашняя зарядка может быть необязательной. Для автомобилей с большим пробегом, используемых для поездок домой, домашняя зарядка уровня 2 часто упрощает эксплуатацию и снижает зависимость от общественного постоянного тока.