кабель для зарядки электромобилей с жидкостным охлаждением

Домашняя зарядная станция и скоростное шоссейное зарядное устройство с расстояния нескольких шагов могут показаться одним и тем же: это просто вилка на конце чёрного кабеля. Под ней они выполняют совершенно разные функции. Разъём на 7-киловаттной зарядной станции переменного тока живёт совершенно иначе, чем разъём на 300-киловаттной станции постоянного тока. Разница между зарядкой переменным и постоянным током заключается не только во времени, необходимом для зарядки аккумулятора. Она определяет расположение силовой электроники в системе, силу тока, протекающего через контакты, степень нагрева всего оборудования и то, насколько тяжёлым и жёстким должен быть кабель. Если вам нужно освежить в памяти, что означают разные уровни зарядки в повседневной жизни, это обзор уровней зарядки электромобилейявляется хорошей отправной точкой.  Где переменный и постоянный ток находятся между сетью и аккумуляторомПри зарядке переменного тока сеть подаёт переменный ток, а автомобиль берёт на себя основную работу по электроснабжению. Настенный блок питания или розетка подаёт переменный ток, а бортовое зарядное устройство (OBC) внутри автомобиля преобразует его в постоянный для аккумулятора. Мощность ограничена номиналом OBC, обычно от 3,7 до 22 кВт для легковых автомобилей. В такой конструкции разъём и кабель получают умеренный ток и выделяют небольшое количество тепла, поскольку самые горячие и сложные компоненты находятся внутри автомобиля. При быстрой зарядке постоянным током основная нагрузка выносится за пределы транспортного средства. Блок преобразует переменный ток из сети в высоковольтный постоянный ток и подаёт его через разъём и кабель непосредственно на шину аккумулятора. Мощность может легко находиться в диапазоне от 50 до 400 кВт и выше, поэтому основные контакты и проводники проводят гораздо больший ток и дольше находятся вблизи своих температурных пределов. На практике: переменный ток выполняет самую тяжелую работу внутри автомобиля, постоянный ток передает эту нагрузку на вилку и кабель.  Переменный ток против постоянного токаПеременный ток: мощность ограничена бортовой электроникой транспортного средства, меньший ток в кабеле, меньшая тепловая нагрузка на разъем.Постоянный ток: мощность ограничена станцией и аккумулятором, высокий ток в кабеле, намного больше тепла, которое необходимо отводить от разъема.Одно и то же транспортное средство может быть неприхотливым в использовании вилки переменного тока и весьма требовательным к быстроразъему постоянного тока.  Как переменный и постоянный ток влияют на внутренние компоненты разъемаБолее высокие напряжение и ток не просто изменяют номинальные значения на этикетке. Они вынуждают разработчика разъёма принимать другие решения в отношении изоляции, геометрии контактов и расположения выводов. Уровни мощности, изоляция и конструкция контактовЗарядка переменного тока лёгких моделей обычно осуществляется при привычном напряжении сети. Системы быстрого постоянного тока работают на высоковольтных аккумуляторных платформах, таких как 400 В или 800 В. По мере повышения напряжения разъём должен обеспечивать больше пространства для этого напряжения. Пути утечки и воздушные зазоры внутри корпуса увеличиваются, изоляционные материалы должны обладать более высокими характеристиками, а внутренняя геометрия должна быть без острых кромок и скоплений грязи, которые со временем могут ослабить изоляцию.Профиль тока меняется так же сильно. В домашних и рабочих условиях переменного тока разъёмы, как правило, выдерживают ток в десятки ампер на фазу. В быстродействующем разъёме постоянного тока каждый главный контакт может выдерживать ток в несколько сотен ампер. Это подталкивает разработчиков к увеличению площади контактных поверхностей на выводах питания постоянного тока и более строгому контролю контактного сопротивления. Пружинные и ножевые системы должны поддерживать постоянное контактное усилие на протяжении многих тысяч циклов соединения, поскольку небольшое увеличение сопротивления при высоком токе может быстро привести к нагреву. На практике разработчики разъемов фокусируются на трех вещах:Напряжение управляет поверхностным током, зазорами и изоляционными материалами.Ток определяет площадь контакта, качество покрытия и конструкцию пружины.Рабочий цикл (частота использования) определяет, какой запас прочности заложен во все вышеперечисленное. Расположение и функции выводовОба разъема переменного и постоянного тока объединяют в себе контакты питания и сигнала, но делают это в разных пропорциях.Разъём переменного тока для домашнего или рабочего использования обычно имеет один или три линейных проводника, нейтраль, защитное заземление и небольшой набор управляющих контактов для подачи управляющих сигналов и обнаружения приближения. Он обладает достаточной интеллектуальной системой для согласования основных параметров зарядки и проверки правильности подключения вилки перед подачей питания.Быстродействующий разъём постоянного тока по-прежнему имеет защитное заземление, но основной ток теперь проходит через большие контакты DC+ и DC–, а не через линии и нейтраль. Вокруг этих больших контактов расположен более богатый набор низковольтных контактов. Пилотные и бесконтактные сигналы по-прежнему присутствуют, но мощные разъёмы постоянного тока часто добавляют линии связи и, во многих конструкциях, специальные датчики температуры для отслеживания самых горячих участков разъёма. Рядом:Разъемы переменного тока оснащены скромными контактами питания и простой парой управляющих контактов.Быстрые разъемы постоянного тока имеют очень большие контакты питания, окруженные большим количеством сигнальных и сенсорных контактов.С ростом мощности размер основных контактов и количество сигнальных контактов имеют тенденцию к росту.  Архитектуры разъемов для переменного и постоянного токаРазличные стандарты решают вопрос «переменный ток + постоянный ток» с помощью различных механических стратегий. Одна группа систем использует только разъёмы переменного тока. Такие разъёмы можно увидеть в автомобилях, которые подключаются к сети переменного тока дома, на работе и на зарядных станциях в пути. Корпуса компактны, ручки лёгкие, а внутренняя компоновка проста. Конструкция разработана для комфортного ежедневного использования и длительного срока службы при умеренной мощности. Комбинированные конструкции идут другим путём. Они объединяют интерфейс переменного тока с дополнительными контактами питания постоянного тока в одном автомобильном разъёме, так что одна розетка автомобиля подходит как для переменного, так и для постоянного тока. Это уменьшает количество отверстий, которые нужно прорезать в кузове, и даёт водителям чёткую цель, когда они подходят с кабелем. Цена — более крупный и сложный разъём и более плотная теплоизоляция вокруг контактов постоянного тока. Другие архитектуры избегают комбинированных разъёмов. Некоторые стандарты полностью разделяют переменный и постоянный ток, чтобы каждый из них можно было оптимизировать для своей задачи: разъёмы переменного тока остаются компактными и лёгкими, разъёмы постоянного тока могут быть настолько большими и надёжными, насколько это необходимо. Новые семейства компактных разъёмов развивают противоположное направление и пытаются передавать как переменный, так и постоянный ток через один небольшой корпус. Это экономит место и упрощает интерфейс, но повышает требования к повторному использованию контактов, конструкции изоляции и стратегии охлаждения.  Кабели и тепло: почему постоянный ток выглядит и ощущается по-другомуРазмеры, вес и обращение с проводникомДля подачи в автомобиль нескольких киловатт переменного тока за ночь не требуется огромное сечение медных проводников. Проводники могут быть умеренного сечения, что делает кабель достаточно лёгким для удобного переноса и достаточно гибким, чтобы аккуратно свернуть его в углу гаража. Передача сотен киловатт постоянного тока за короткое время — это уже другая проблема. Чтобы контролировать резистивные потери и повышение температуры, проводникам требуется гораздо больше меди. Больше меди означает большую массу, а эта масса делает кабель тяжелее и жёстче. Излишняя жёсткость проявляется каждый раз, когда кто-то пытается согнуть провод на узкой парковке или через бордюр, а дополнительный вес возникает в точках разгрузки натяжения, где кабель входит в ручку или шкаф. На практике:Более высокая мощность постоянного тока → более толстые медные жилы → более тяжелый и жесткий кабель.Более тяжелый кабель → большая нагрузка на компенсаторы натяжения и концевые муфты.Кабели переменного тока можно настраивать с учетом комфорта; кабели постоянного тока начинают с температурных пределов и работают в обратном направлении. Кабели для зарядки переменного тока разработаны специально для повседневной жизни. Их удобно брать одной рукой, протягивать между машинами на узкой подъездной дорожке и сворачивать без усилий после зарядки. Кабели для быстрой зарядки постоянного тока должны выдерживать более сложную балансировку. Они должны выдерживать очень высокий ток, но при этом быть достаточно гибкими, чтобы водители разного телосложения и роста могли легко установить разъём, не испытывая ощущения, будто они борются с промышленным оборудованием. Минимальный радиус изгиба выбран для защиты проводников и изоляции, но он также должен соответствовать реальным условиям на зарядных станциях.  Внешняя оболочка, долговечность и жидкостное охлаждение кабелейОбщественные места подвергают кабели серьёзным нагрузкам. Они постоянно подвергаются воздействию солнечного света, дождя, пыли и дорожной грязи. Кроме того, провода падают на бетон, волочатся по острым краям, а иногда и пережимаются или перекатываются транспортными средствами. Чтобы кабели постоянного тока выдерживали такое воздействие долгие годы, они, как правило, используют более толстую и прочную внешнюю оболочку. Компенсаторы натяжения усилены, а концевые муфты спроектированы таким образом, чтобы поглощать скручивание и натяжение, не передавая всю нагрузку непосредственно на проводники. Домашние кабели работают в более щадящих условиях, но им всё равно приходится выдерживать истирание, грязь и сезонные перепады температур на протяжении всего срока службы зарядного устройства. Поэтому их оболочки могут быть более гибкими и эстетичными, при условии обеспечения базовой прочности. На верхнем уровне мощности постоянного тока добавление меди и естественное охлаждение в конечном итоге перестают быть практичными. Кабель должен быть настолько толстым и тяжёлым, что многие пользователи едва могли бы его передвигать, а стационарные опоры стали бы обязательными в каждом отсеке. Кабели постоянного тока с жидкостным охлаждением решают эту проблему, добавляя охлаждающий контур рядом с силовыми проводниками. Охлаждающая жидкость протекает вблизи сердечников, отводя тепло, поэтому при том же внешнем диаметре можно передавать больше тока без неконтролируемого повышения температуры. Компромисс заключается в дополнительных проектных работах: тракт охлаждения должен оставаться герметичным и надёжным в течение многих лет, утечки могут потребовать обнаружения и контроля, а шланги и датчики должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечить достаточную гибкость для использования. Вот почему кабель переменного тока может оставаться тонким и мягким, в то время как кабели постоянного тока очень высокой мощности, как правило, выглядят более толстыми, более многослойными и в некоторых случаях имеют видимые интерфейсы охлаждения.  Как выбрать разъемы и кабели для вашего сайтаРазные зарядные станции по-разному ценят мощность, комфорт, долговечность и стоимость. Небольшая домашняя настенная зарядная станция и автобусный парк могут быть «проектами для зарядки электромобилей», но они находятся в совершенно разных углах пространства дизайна.ПриложениеПриоритет мощностиУправляемость/комфортФокус на долговечностиТипичные характеристики разъема/кабеляДомашний кондиционерОт низкого до среднегоОчень высокийСредний, длительный срок службы в мягких условияхКомпактные вилки, тонкие гибкие кабелиКондиционер в месте назначения/на рабочем местеСерединаВысокийОт среднего до высокогоКорпуса немного прочнее, четкий отклик защелкиБыстрая зарядка постоянного тока в общественных местахОчень высокийСерединаОчень высокий, злоупотребление на открытом воздухеБольшие штекеры, толстые или с жидкостным охлаждением кабели, прочныеСклады / дворы флотаОт высокого до очень высокогоСерединаОчень высокий, много плагинов в деньНадежные разъемы, прочные кабели, простота обслуживанияДомашние кондиционеры обычно имеют низкий или средний приоритет, поскольку время работы в ночное время длительное. Удобство использования очень важно, а долговечность — это долгие годы работы в мягких условиях, а не постоянные нагрузки.  Водители, которые выбирают между Уровнем 1 и Уровнем 2 дома, могут воспользоваться нашим Руководство по домашней зарядке уровня 1 и уровня 2чтобы увидеть, как эти аппаратные решения работают в повседневном использовании. Системы кондиционирования воздуха в местах назначения и на рабочих местах выходят на новый уровень: больше пользователей, больше подключений, больше спроса на прочные корпуса и надежные защелки. Быстрая зарядка от общественных источников постоянного тока выводит мощность на первое место. Удобство использования по-прежнему важно, но, естественно, ограничено размером и весом. Надёжность становится первостепенной задачей, поскольку оборудование должно эксплуатироваться на открытом воздухе, подвергаться воздействию множества различных пользователей и выдерживать периодическую ненадлежащую эксплуатацию. Автобазы и коммерческие склады расположены между общественными источниками постоянного тока и рабочими местами. Мощность варьируется от высокой до очень высокой, и разъёмы могут подключаться и отключаться много раз в день в течение нескольких смен. Стабильность контакта, механическая прочность и простота обслуживания важны не меньше, чем номинальная мощность. Полную информацию о том, как автопарки комбинируют различные уровни зарядки на станциях, в домах и общественных местах, см. в нашем руководство о том, какой уровень зарядки электромобилей действительно необходим. Три простых вопроса обычно указывают на нужную строку в таблице:Как долго каждое транспортное средство остается здесь припаркованным?Сколько раз в день человек подключает и отключает электросеть?Насколько агрессивным средам подвергаются кабели и разъемы в течение десяти лет?  Перспектива WorkersbeeПретворение этих принципов в реальные проекты означает, что выбор разъёмов и кабелей должен рассматриваться как часть проектирования электропитания и места установки, а не как второстепенная косметическая деталь. Один и тот же уровень зарядки может потребовать совершенно разного оборудования в зависимости от условий окружающей среды и рабочего цикла. Для использования в домашних условиях, на работе и в магазинах компания Workersbee разрабатывает разъёмы и зарядные кабели переменного тока, обеспечивающие удобство ежедневного использования и долгосрочную надёжность в соответствии с региональными стандартами. Основное внимание уделяется предсказуемому поведению и удобству использования в типичных диапазонах напряжения переменного тока. Для общественных станций быстрой зарядки постоянного тока и станций с высокой загрузкой Workersbee предлагает Разъемы для быстрой зарядки постоянного тока и кабели, рассчитанные на высокую токовую нагрузку, контролируемое контактное сопротивление и надежные механические характеристики, с опциями, подготовленными для улучшенного охлаждения, когда требования проекта требуют более высокой мощности и более жестких тепловых запасов.

Десятиминутная зарядка постоянно мелькает в заголовках новостей, и сложно сказать, насколько эти обещания реализуются на реальных автомобилях и в реальных местах. Если вы ездите на электромобиле, вопрос прост: действительно ли короткая остановка обеспечит мне достаточное расстояние, или мне придётся ещё полчаса сидеть у зарядного устройства? Если же вы управляете зарядными станциями или планируете их посетить, то возникает ещё одна версия того же сомнения: имеет ли смысл тратить больше на мощное оборудование ради «10-минутного» опыта? Для типичного электромобиля сегодня ответ очевиден: полная зарядка от 0 до 100% за десять минут нереальна. Что же реально, если выбрать правильный автомобиль и правильное Быстрое зарядное устройство постоянного тока, включая кабель и разъём, — это добавление полезного блока дальности за это время. Понимание того, где проходит эта линия и какие требования она предъявляет к аккумулятору и оборудованию, важно как для водителей, так и для владельцев проектов.  1.Можно ли зарядить электромобиль за 10 минут? Время зарядки всегда привязано к уровню заряда (SOC). Большинство показателей быстрой зарядки относятся к диапазону от 10 до 80%, а не от 0 до 100%.В середине диапазона SOC литий-ионные аккумуляторы могут выдерживать гораздо более высокий ток. Ближе к верхней границе диапазона система управления аккумулятором (BMS) вынуждена отключать питание, чтобы предотвратить перегрев, литирование и другие неисправности. Именно поэтому последние 20% часто кажутся еле ползучими.Поэтому, когда кто-то заявляет о «10-минутной зарядке», это обычно означает одно из трех:·добавление заданного количества энергии (например, 20–30 кВт·ч)·добавление заданного значения дальности (например, 200 км)·прохождение окна среднего уровня заряда батареи на конкретном транспортном средстве и зарядном устройстве Очень немногие реальные комбинации хотя бы пытаются обещать полное заполнение за это время.  2.Как быстро на самом деле заряжаются электромобили: от домашнего переменного тока до сверхбыстрого постоянного тока В реальных условиях скорость зарядки определяется скорее контекстом, чем каким-либо одним большим числом в кВт. Домашний кондиционер·Зарядка уровня 1 и уровня 2 в домашних условиях имеет низкую мощность, но всегда доступна.·Автомобиль может оставаться подключенным к электросети в течение 6–10 часов в течение ночи.·Этого достаточно для большинства ежедневных поездок без использования быстрых зарядных устройств постоянного тока. Обычная быстрая зарядка постоянным током (около 50–150 кВт)·На совместимых автомобилях 10–80% обычно занимает 30–60 минут.·Старые модели, небольшие пакеты или транспортные средства, ограниченные меньшей мощностью постоянного тока, могут заряжаться дольше.·Для многих водителей это по-прежнему обычная остановка для обеда или похода за покупками. Мощные и сверхбыстрые источники постоянного тока (250–350 кВт и более)·Современные высоковольтные платформы могут потреблять очень большую мощность в диапазоне среднего уровня заряда аккумуляторов.·При хороших условиях (предварительно подготовленная батарея, мягкая погода, низкий начальный уровень заряда батареи) за 10–20 минут автомобиль может перейти из низкого уровня заряда батареи в комфортный для следующего этапа. Для операторов площадок те же факторы, которые формируют впечатления водителя, также влияют на их использование:·прибытие SOC·размер аккумулятора и возможности постоянного тока местного парка транспортных средств·как долго водители на самом деле решают оставатьсяПлощадка, на которой большинство автомобилей простаивают 45 минут, ведет себя совершенно иначе с точки зрения количества обслуживаемых автомобилей в день, чем та, на которой большинство автомобилей простаивают 10–15 минут, даже если заявленная мощность зарядного устройства одинакова.  3.Что на самом деле дает 10-минутная остановка Водители мыслят расстоянием, а не процентами. Владельцы площадок думают о количестве автомобилей на стоянке в день. Оба показателя можно перевести на основе одних и тех же базовых чисел.В таблице ниже использованы простые архетипы, показывающие, как на практике могут выглядеть десять минут зарядки подходящего мощного зарядного устройства постоянного тока.Архетип транспортного средстваАккумулятор (кВт·ч)Максимальная мощность постоянного тока (кВт)Энергия за 10 мин (кВт·ч)*Добавленная дальность (км)*Типичный вариант использованияВысоковольтный шоссейный внедорожник90250–27035–40150–200Длинные участки автомагистралиСемейный седан среднего размера70150–20022–28110–160Смешанный город и трассаКомпактный городской электромобиль5080–12013–1870–120В основном городские, иногда шоссейныеЛегкий коммерческий фургон75120–15020–2590–140Маршруты доставки, пополнение склада *Предполагается, что диапазон SOC составляет 10–60 % при использовании совместимого мощного зарядного устройства постоянного тока при умеренной температуре. Для водителя, путешествующего на работу, эта 10-минутная остановка может заменить несколько дней езды по городу. Для водителя, совершающего дальние поездки, это может быть ещё один участок автомагистрали без опасений за запас хода. С точки зрения оборачиваемости бокса, та же таблица показывает, что бокс с высокой мощностью может обслуживать несколько автомобилей в час, если большинству водителей нужно всего 10–15 минут, а не запирать бокс почти на час на каждую машину.  4.Что может выдержать аккумулятор — пределы и срок службыАккумулятор — это первое жесткое ограничение десятиминутной зарядки.Химия и скорость заряда·Каждая конструкция элемента имеет практическую скорость зарядки (С-скорость), которую она может выдержать.·При слишком сильном нажатии на элемент литий может осаждаться на аноде, что снижает его емкость и может создать проблемы безопасности. Нагревать·Высокий ток приводит к внутренним потерям и выделению тепла.·Если тепло не может быть отведено достаточно быстро, температура элемента повышается, и BMS снижает мощность, чтобы оставаться в безопасных пределах. зависимость от SOC·Элементы более комфортно воспринимают быструю зарядку при низком и среднем уровне заряда.·При приближении полной загрузки запасы прочности сокращаются, и зарядку приходится замедлить. Исследования в области сверхбыстрой зарядки ведутся по всем трём направлениям: новые материалы электродов, улучшенная геометрия ячеек и более эффективные пути охлаждения. Тем не менее, сверхбыстрая зарядка всегда ограничена ограниченным диапазоном уровня заряда (SOC) и предполагает использование специально разработанного аккумулятора и системы охлаждения. Пожизненное и ежедневное использованиеДля частных водителей вопрос заключается не столько в том, «выдержит ли аккумулятор одну 10-минутную быструю зарядку?», сколько в том, «что будет, если я буду делать это постоянно?» Ключевые моменты:·Периодическая быстрая зарядка постоянным током во время длительных поездок оказывает умеренное влияние на срок службы.·Слишком частое использование постоянного тока высокой мощности, особенно при очень высоком уровне заряда, может ускорить старение.·Очень помогает соблюдение умеренного окна SOC и предоставление возможности BMS и тепловой системе выполнять свою работу. Практическая схема выглядит так:·Кондиционер дома или на работе как основа ежедневного энергообеспечения·Быстрая зарядка постоянным током, когда этого требуют ограничения по расстоянию или времени·нет необходимости полностью избегать постоянного тока, но и не нужно гоняться за каждым кВт·ч Для автопарков и операторов райд-шерингов, использующих быструю зарядку постоянного тока, срок службы аккумулятора становится частью бизнес-модели. Стратегии зарядки, интервалы SOC и размещение зарядного устройства должны выбираться с учётом как доступности автомобиля, так и стоимости замены аккумулятора.  5.Аппаратное обеспечение для 10-минутной зарядкиДоставка полезной энергии за десять минут — это не только для автомобиля. Всё, от подключения к сети до бортовой сети автомобиля, должно выдерживать высокую мощность и обеспечивать её стабильную работу. Цепочка обычно выглядит так:·Сеть и трансформаторДостаточная контрактная мощность и номинальная мощность трансформатора для нескольких мощных зарядных устройств, а также любая нагрузка здания. ·зарядное устройство постоянного токаМодули питания рассчитаны на необходимую мощность для каждого отсека и имеют тепловые характеристики, обеспечивающие непрерывную высокую выходную мощность. Интеллектуальное распределение мощности между разъёмами при подключении нескольких транспортных средств к одному шкафу. ·кабель постоянного токаПри силе тока в сотни ампер обычный кабель с воздушным охлаждением становится тяжёлым и нагревается. Кабели постоянного тока с жидкостным охлаждением обеспечивают высокую силу тока при контролируемом весе и температуре поверхности. ·разъем постоянного токаРазъём должен пропускать этот ток через контакты, контролируя температуру и сопротивление контактов. Он также должен выдерживать тысячи циклов соединения, небрежное обращение и воздействие погодных условий, часто обладая высоким уровнем защиты от проникновения. ·Входное отверстие и аккумулятор автомобиляВходное напряжение должно соответствовать стандарту разъема и номинальному току; аккумулятор и BMS должны фактически запрашивать и принимать эту мощность. Для объектов с высокой мощностью ключевым элементом конструкции являются высокоточные разъёмы CCS2, CCS1 или GB/T и соответствующие зарядные кабели постоянного тока, а не аксессуары. Такие поставщики, как Workersbee, сотрудничают с производителями зарядных устройств и владельцами объектов, предлагая разъёмы для электромобилей и системы кабелей постоянного тока с жидкостным охлаждением, специально разработанные для длительной работы на высокой мощности, а не для кратковременных всплесков напряжения.  6.Планирование мощного объекта постоянного токаКогда операторы зарядных станций или владельцы проектов рассматривают возможность зарядки в «10-минутном стиле», копирование максимального значения мощности из брошюры редко является лучшим способом начать.Более обоснованный подход — исходить из того, как на самом деле будет использоваться сайт. Местоположение и поведение·На автомагистралях стоянки короткие, а ожидания относительно скорости высоки.·Городские торговые автостоянки и места отдыха имеют естественное время пребывания, поэтому постоянный и переменный ток средней мощности могут оказаться более выгодными в целом.·Склады и логистические центры могут совмещать ночную зарядку с адресными быстрыми пополнениями. Целевое время пребывания и количество транспортных средств в день·Определите, как долго в среднем должно оставаться транспортное средство и сколько автомобилей должно обслуживаться в каждом боксе.·Эти цифры намного больше указывают на требуемую мощность на отсек, чем утверждает маркетинг. Схема электропитания·Определите, скольким отсекам действительно требуется мощность 250–350 кВт (если таковые имеются).·Другие отсеки лучше использовать при мощности 60–120 кВт, что все еще «быстро» для многих транспортных средств, которые не могут использовать преимущества более высокой мощности. Выбор кабеля и разъема·Кабели постоянного тока с естественным охлаждением проще и дешевле, но они ограничивают ток и могут стать тяжелее по мере роста мощности.·Кабели с жидкостным охлаждением и сильноточные разъемы стоят дороже, но обеспечивают более короткие сеансы связи и более высокую оборачиваемость отсеков в нужных местах.·В суровых климатических условиях или при интенсивном коммерческом использовании особое внимание следует уделять герметизации, разгрузке от натяжения и прочности. Эксплуатация и безопасность·Мощное оборудование требует регулярных проверок и четких процедур для устранения загрязнений, повреждений или перегрева.·Обучение персонала и четкие инструкции для пользователя сокращают количество случаев неправильного использования и продлевают срок службы оборудования. Многим командам проще справиться со всей этой сложностью, используя короткий внутренний контрольный список: основной вариант использования, целевое время пребывания, целевое количество транспортных средств на отсек в день, а затем мощность зарядного устройства, кабельная технология и номинал разъема, которые имеют смысл для этой комбинации.  7.Кому больше всего полезна 10-минутная зарядка?Не всем нужны десятиминутные сеансы.Частные водители-дальнобойщики·Несколько действительно мощных отсеков вдоль коридора могут преобразить их поездки.·Возможно, им придется прибегать к ним всего несколько раз в год, но их влияние на уверенность в себе будет значительным. Автопарки такси, такси и доставки·Время, проведенное на зарядной станции, не является временем зарабатывания денег.·Для таких пользователей даже сокращение времени остановки с 30 до 15 минут может иметь негативные последствия для всего парка.·Однако предсказуемая доступность и разумное планирование часто важнее абсолютного значения пиковой мощности. Городские жители с возможностью подзарядки дома или на работе·Большую часть ежедневных потребностей в энергии можно удовлетворить с помощью кондиционера.·Обычно достаточно периодического использования постоянного тока средней мощности вблизи торговых или развлекательных мест.·Для этой группы большее количество разъемов в правильных местах предпочтительнее одного сверхбыстрого устройства. С точки зрения планирования сети это означает, что сверхбыстрая зарядка должна размещаться в определенных коридорах и узлах, а не на каждом углу каждого города.  8.Как десятиминутная зарядка может измениться в течение следующего десятилетияВероятно, ряд тенденций заставят быструю зарядку ощущаться быстрее, даже если десятиминутный заголовок останется скорее частным случаем, чем повседневной привычкой.·Высоковольтные платформы выходят в основные ценовые сегменты.·Конструкции аккумуляторов, способные выдерживать более высокие токи зарядки в безопасных интервалах, поддерживаются более эффективным терморегулированием.·Более интеллектуальное управление энергопотреблением на уровне объекта и, в некоторых случаях, локальное хранение для сглаживания ограничений сети, при этом обеспечивая высокую пиковую мощность для транспортных средств. Для проектов высокой мощности имеет смысл продумать пути модернизации: трубопроводы, распределительные устройства, места установки зарядных устройств, кабели и разъемы, которые можно обслуживать и модернизировать по мере развития транспортных средств, без необходимости перестройки всего объекта.  9.Что делать сейчас: водителям, автопаркам и владельцам объектовДля водителей:·Не ожидайте полной зарядки за десять минут, и она не нужна для большинства поездок.·При наличии подходящего автомобиля и зарядного устройства десять-пятнадцать минут уже могут значительно увеличить дальность полета.·Рассматривайте быструю зарядку как один из нескольких инструментов, а не как единственный способ питания автомобиля. Для автопарков:·Разрабатывайте планы взимания платы с учетом фактического местонахождения транспортных средств и структуры маршрутов.·Используйте высокомощный постоянный ток там, где это явно повышает эксплуатационную готовность транспортного средства в достаточной степени, чтобы оправдать затраты, и настраивайте окна SOC для продления срока службы батареи. Для владельцев сайтов и руководителей служб закупок:·Начните с вариантов использования, схем движения и желаемого времени пребывания, затем соответствующим образом рассчитайте мощность, кабели и разъемы.·Для объектов, которым действительно требуется высокая мощность, инвестируйте в сильноточные разъемы постоянного тока и соответствующую кабельную технологию; они являются основной инфраструктурой, а не дополнительными функциями.  Часто задаваемые вопросы: 10-минутная зарядка электромобиляМожно ли сегодня полностью зарядить электромобиль за 10 минут?Для современных легковых электромобилей полная зарядка от 0 до 100% за десять минут нереальна. Время быстрой зарядки всегда привязано к диапазону уровня заряда, например, от 10 до 80%, и предполагает наличие совместимого мощного зарядного устройства постоянного тока. Даже самые быстрые автомобили всё равно резко снижают скорость при достижении высокого уровня заряда, чтобы защитить аккумулятор. Какой запас хода может увеличить типичный электромобиль за 10-минутную остановку?При использовании подходящего мощного зарядного устройства постоянного тока многие современные электромобили могут увеличить запас хода примерно на 70–200 км за десять минут. Точное значение зависит от ёмкости аккумулятора, максимальной мощности постоянного тока, которую может принять автомобиль, температуры и уровня заряда аккумулятора на момент прибытия. В благоприятных условиях 10-минутной остановки часто достаточно, чтобы покрыть несколько дней пути на работу или ещё один участок трассы. Всегда ли быстрая зарядка повреждает аккумулятор электромобиля?Быстрая зарядка действительно создаёт дополнительную нагрузку по сравнению с щадящей зарядкой переменным током, особенно если она используется очень часто и до очень высокого уровня заряда. Современные аккумуляторы, системы терморегулирования и программное обеспечение для управления аккумулятором разработаны для поддержания заряда элементов в безопасных пределах и снижают мощность при необходимости. Периодическая быстрая зарядка постоянным током в поездках обычно допустима; ежедневное использование этого метода в качестве основного может ускорить старение аккумулятора и лучше контролируется при разумном выборе интервалов между зарядами. Где сверхбыстрая зарядка электромобилей имеет наибольший смысл?Сверхбыстрая зарядка постоянным током особенно ценна на загруженных автомагистралях, в депо и транспортных узлах, где транспортным средствам требуется быстрая разворот. Частные водители, работающие на дальние расстояния, автопарки сервисов заказа поездок и развозные фургоны получают максимальную выгоду от коротких остановок и высокой оборачиваемости зарядных площадок. В городских районах с длительным естественным временем ожидания большое количество зарядных устройств постоянного или переменного тока средней мощности часто оказывается более эффективным решением, чем одно сверхбыстрое зарядное устройство. Все ли мощные зарядные устройства обеспечивают одинаковую реальную скорость?Не обязательно. Мощность, указанная на корпусе зарядного устройства, — это лишь часть истории; собственный предел постоянного тока автомобиля, его кривая зарядки, номинальные характеристики кабеля и разъёма, температура и количество автомобилей, использующих один и тот же корпус, — всё это влияет на реальную скорость. На практике хорошо подобранный автомобиль и зарядное устройство, работающие в рамках своих проектных ограничений, часто обеспечивают лучший результат, чем «большое число», используемое за пределами идеальных условий.  Workersbee работает с производителями зарядных устройств и владельцами объектов для проектирования разъемы для электромобилей и зарядные кабели постоянного тока для CCS2, CCS1, GB/T и другие стандарты высокой мощности. Когда аккумулятор, зарядное устройство, кабель и разъём рассматриваются как единая система, а не как отдельные компоненты, десятиминутная остановка становится предсказуемой частью процесса зарядки там, где это действительно важно.

В предыдущей статье мы обсудили важность технологии жидкостного охлаждения для Быстрая зарядка постоянным током, что позволяет электромобилям добиться превосходного качества зарядки. Это включает в себя повышение предельной мощности зарядки Мощное зарядное устройство (HPC), обеспечивая более эффективную, энергосберегающую и надежную зарядку.  Почему жидкостное охлаждение важно для быстрой зарядки постоянным током По мере ускорения внедрения электромобилей стремительно растёт спрос на сверхбыстрые, эффективные и безопасные решения для зарядки. Технология жидкостного охлаждения стала важнейшим фактором в области высокопроизводительной зарядки (HPC), позволяя системам безопасно выдавать ток силой 500 А и более без перегрева. Ранее мы исследовали роль жидкостного охлаждения в улучшении терморегулирования. В этой статье мы'более подробно рассмотрим основные компоненты систем зарядки электромобилей с жидкостным охлаждением и то, как Workersbee's 500Зарядные кабели CCS2 с жидкостным охлаждением обеспечивают конкурентное преимущество для вашей инфраструктуры зарядки электромобилей. Что такое зарядная розетка для электромобиля с жидкостным охлаждением? Зарядная вилка электромобиля с жидкостным охлаждением разработана для отвода экстремального тепла, выделяемого при зарядке постоянным током высокой силы. Она состоит из нескольких основных компонентов: ·Соединительная часть·Корпус·Узел жидкостного охлаждения·Клеммный штифт·Система герметизации·Кабельный зажим В центре внимания: узел жидкостного охлаждения Основой терморегуляции вилки является модуль жидкостного охлаждения, который активно отводит тепло от критически важных точек контакта во время мощной зарядки. При сильноточной зарядке контакты разъёма нагреваются сильнее, чем проводники кабеля, из-за контактного сопротивления. Для снижения этого нагрева вокруг контактов предусмотрена охлаждающая конструкция, обеспечивающая принудительное жидкостное охлаждение с помощью циркулирующей охлаждающей жидкости. Агрегат предназначен для: ·Простая и эффективная структура·Простота изготовления·Отличный контроль повышения температуры В его структуру обычно входят: ·Двусторонние входы/выходы охлаждающей жидкости (с использованием плавных соединений типа «пагода»)·Теплопроводящий материал (для передачи тепла без прямого контакта теплоносителя с металлом)·Крепежные гайки, уплотнения и монтажные винты Такая конструкция обеспечивает эффективное охлаждение, сохраняя при этом электроизоляцию и безопасность эксплуатации.  Внутри кабеля с жидкостным охлаждением: основные особенности конструкции и дизайна В отличие от стандартных зарядных кабелей постоянного тока, кабели для зарядки электромобилей с жидкостным охлаждением имеют встроенный канал для охлаждающей жидкости. Вот как это работает: ·Через центр проходит трубка жидкостного охлаждения, по которой поступает охлаждающая жидкость.·Проводник обвивает трубку·Изолированный внешний слой защищает систему Интегрированная конструкция определяет внутреннюю компоновку вилки и эффективность охлаждения системы. Основные требования к проектированию инфраструктуры общественной зарядки  Для обеспечения долговременной эксплуатации при проектировании кабеля необходимо учитывать следующее: 1. Высокая гибкость — предотвращает жесткость кабеля и повышает удобство использования.2. Правильный внешний диаметр — позволяет избежать образования слабых тонких оболочек, сохраняя при этом компактность.3. Низкий подъем температуры оболочки – повышает безопасность и комфорт для пользователей.4. Прочная сварка – гарантирует стабильное электрическое соединение штыревого соединения с проводником.   Роль трубки жидкостного охлаждения Охлаждающая трубка — важнейший компонент, влияющий как на теплопередачу, так и на эффективность потока охлаждающей жидкости. Вот что важно: ·Более узкий внутренний канал в охлаждающей трубке увеличивает сопротивление потоку охлаждающей жидкости, что может существенно затруднить работу системы.’способность эффективно отводить тепло.  ·Внешний диаметр: должен сочетать в себе прочность, гибкость и легкость.·Материал: Требуется хорошая химическая стойкость, эластичность и прочность. Более длинные кабели могут генерировать больше тепла и создавать большее сопротивление, поэтому важно найти баланс между длиной кабеля и эффективностью охлаждения.   Система жидкостного охлаждения: как всё циркулирует Помимо кабеля и вилки, в состав полной системы зарядки электромобиля с жидкостным охлаждением входят: ·Насос охлаждающей жидкости·Радиатор/теплообменник·Резервуар охлаждающей жидкости (масляный бак)·Соединительные трубы  Принцип работы 1. Тепло, выделяемое во время зарядки, поглощается охлаждающей жидкостью.2. После того как охлаждающая жидкость поглотит избыточное тепло от заряжаемых компонентов, она поступает в теплообменник, где тепловая энергия передается наружу, прежде чем жидкость начнет рециркулировать.3. Охлаждающая жидкость возвращается в резервуар и закачивается обратно в пробку. Передовые системы включают датчики температуры, давления и уровня, обеспечивающие автоматическую работу с помощью интеллектуального управления. Зарядным устройствам обычно требуется только подавать питание и сигналы запуска.   Почему стоит выбрать Workersbee's 500Зарядный кабель с жидкостным охлаждением? Workersbee's 500A Зарядный кабель CCS2 с жидкостным охлаждением Разработано для надежной и мощной зарядки требовательных общественных и автопарковых устройств. Устройство прошло сертификацию CE и оснащено удобными в использовании кабелями с изоляцией из термополиуретана.  Основные преимущества 1. Выдающиеся результатыИндивидуально разработанные охлаждающие трубки и кабели с превосходными термическими, химическими и механическими свойствами. 2. Превосходный пользовательский опытГибкий и простой в обращении кабель повышает удобство использования в общественных местах. 3. Максимальная безопасностьПовышение температуры внешней оболочки строго контролируется, чтобы избежать перегрева. 4. Надежное производствоВысококачественная сварка штифтов и строгий контроль производства гарантируют прочность и долговечность. 5. Снижение затрат на техническое обслуживаниеМодульная конструкция быстросменных клемм исключает необходимость полной замены вилки, что снижает затраты на обслуживание. 6. Гибкая настройкаВарианты длины кабеля, типа разъема, номинального тока и фирменных логотипов. 7. Глобальная совместимостьСоответствует CCS2 и международным стандартам, обеспечивая широкую совместимость с сетями зарядки.  Готовы к будущему быстрой зарядки Поскольку рынок электромобилей переходит к сверхбыстрой общественной зарядке, технология жидкостного охлаждения станет основой безопасной, стабильной и масштабируемой инфраструктуры. Workersbee'Решения для зарядки электромобилей с жидкостным охлаждением созданы для будущего, с учетом инноваций, гибкости и безопасности. Независимо от того,'при строительстве станции скоростной зарядки или модернизации вашего автопарка, наши 500Кабели CCS2 с жидкостным охлаждением обеспечивают мощность и производительность, необходимые вашему бизнесу.   Обратитесь к команде Workersbee сегодня, чтобы получить спецификации продукции, образцы или индивидуальные решения.