Разъемы для зарядки электромобилей типа 1 и типа 2: основные различия и региональное применение.

Разъемы Type 1 и Type 2 — это разъемы переменного тока для зарядки электромобилей, но они предназначены для разных рынков. Type 1 в основном используется для зарядки переменным током в Северной Америке, в то время как Type 2 является стандартным разъемом переменного тока в Европе и других странах, построенным на основе стандарта IEC для зарядки переменным током. Это различие влияет на совместимость с транспортными средствами, местную зарядную инфраструктуру и схему электропитания, на основе которой строится проект.

Сравнение становится гораздо понятнее, если начинать с анализа соответствия рынку, а не только с формы разъема. Если вам нужен отдельный анализ каждого типа разъема, эта тема лучше всего подходит в сочетании с... специальное руководство по разъему J1772и а специальное руководство по разъему Type 2 для электромобилей.

Тип 1 против Типа 2: основные различия вкратце.

Типы 1 и 2 различаются по рыночному назначению, формату интерфейса, поддержке фаз и системной совместимости.

Эти различия имеют значение, когда выбор разъема начинает влиять на совместимость с транспортным средством, конструкцию зарядного устройства и планирование проекта.

Чем отличаются типы 1 и 2 в реальном использовании?

В реальных условиях зарядки разница проявляется в первую очередь в поддержке фаз и повседневном использовании. Тип 1 обычно используется для зарядки однофазным переменным током, поэтому он, как правило, находится в более узком диапазоне зарядных цепей переменного тока. Тип 2 может работать как в однофазных, так и в трехфазных средах переменного тока, что обеспечивает его более широкое применение в различных системах зарядки. Различается и способ использования. Тип 1 чаще ассоциируется с ручным фиксатором, в то время как Тип 2 чаще используется в системах зарядки, где соединение предназначено для фиксации во время зарядки.

Эти различия влияют на фактическое развертывание. Система типа 1 чаще всего подходит для простых сред зарядки переменным током, где транспортное средство, входное отверстие и зарядное устройство уже подключены к одной и той же однофазной сети. Система типа 2 может обслуживать более широкий спектр сценариев зарядки переменным током на рынках, где тип 2 уже является устоявшимся вариантом для транспортных средств и инфраструктуры, особенно когда необходимо обеспечить зарядку как однофазным, так и трехфазным переменным током.

Типичные сценарии зарядки для типов 1 и 2

Наилучшая отправная точка зависит от целевого рынка, маршрута движения транспортного средства и сценария зарядки.

После определения рынка, маршрута движения транспортного средства и сценария зарядки, устройства типов 1 и 2, как правило, не конкурируют за одну и ту же задачу.

Распространенные ошибки при выборе типа 1 и типа 2.

Одна из распространенных ошибок — рассматривать разъемы типа 1 и типа 2 как взаимозаменяемые. Это не так. Выбор разъема все равно должен соответствовать входному отверстию со стороны автомобиля и стандарту зарядки, используемому в проекте. Как только это базовое соответствие нарушено, остальная часть установки обычно начинается с неправильного места.

Ещё одна ошибка — выбор кабеля или зарядного устройства до подтверждения подключения к автомобильному интерфейсу. Это нарушает правильный порядок действий. Сначала следует определить направление подключения к автомобильному разъему, а затем — зарядное устройство. В противном случае проблемы совместимости, как правило, возникают только после того, как путь подключения оборудования уже определен.

Третья ошибка — это смешивание выбора разъема переменного тока с возможностью быстрой зарядки постоянным током. Типы 1 и 2 в этом сравнении — это решения по выбору разъема переменного тока. Их не следует использовать как сокращение для обозначения поддержки зарядки постоянным током или высокой скорости зарядки, поскольку это относится к другому уровню системы зарядки.

Четвертая ошибка заключается в том, чтобы остановиться на названии разъема и игнорировать остальную часть схемы зарядки. Тип интерфейса — это только первый фильтр. Поддержка фаз, номинальный ток и условия электропитания на объекте по-прежнему имеют значение, поскольку разъем также должен соответствовать условиям зарядки, которые, как ожидается, будет поддерживать данное изделие.

Что проверить перед выбором типа 1 или типа 2

Начните с целевого рынка. Обычно это определяет направление, поскольку зарядные станции переменного тока типов 1 и 2 находятся в разных регионах. Для североамериканских проектов по зарядке переменного тока, построенных на основе транспортных средств и оборудования типа 1 / J1772, решение обычно начинается с типа 1. Для Европы и других рынков, использующих стандарты IEC, более естественной отправной точкой обычно является тип 2.

Затем необходимо подтвердить входное отверстие со стороны автомобиля и условия зарядки. Разъем по-прежнему должен соответствовать интерфейсу автомобиля, для которого он предназначен, и должен работать в фактических условиях электропитания, при поддержке фаз и конфигурации зарядки, требуемых проектом. Как только этот порядок станет ясен, определение продукта станет гораздо более прямым. Для команд, разрабатывающих специализированные продукты для зарядки переменным током, Рабочий пчела поддерживает оба Тип 1 и Тип 2 Соединительные пути для более четкого планирования продукта, соответствующего рыночным требованиям.